特尔的位置没有什么可以失去的了，赌一赌没问题。

第23圈，维特尔换上红胎。

光头胎明显太滑，维特尔出来的时候车辆像是在冰面上行驶。

这也很正常，维修区快速通道没有车辆一圈又一圈的通过，所以上面的雨水残留非常多。

维特尔回到赛道后的位置卡在第11名。

这下子大家的目光都看向了维特尔。

比起马格努森，显然法拉利四冠王跑出来的成绩更有参考。

导播也给出了参考，马格努森在第二计时段的时候会比最快的吴軾要快09秒。

但是另外两个计时段，吴軾会把这个秒差全部追回来，还会略微领先03秒。

整个赛道都处於这样的动態平衡之中。

现在吴軾、汉密尔顿、维斯塔潘三人巡航的很舒服。

不知不觉来到第四名的勒克莱尔状態也不错。

经过长时间的追逐，维斯塔潘发现无法追上前面两人之后，红牛车队也开始思考新的策略。

第25圈，他们决定召回维斯塔潘换上干胎，赌一把之后的天气。

吴軾和汉密尔顿依然在赛道上，梅奔策略组也相当纠结。

但任何决策都是要付出勇气的，他们还在静心等待。

维斯塔潘进站换上的是黄色中性胎，出来后和维特尔一样出现了剧烈的打滑。

特別是在出口积水较深的区域，光头胎完全无法排水，水膜之上，没有任何抓地力。

好在潘子立即稳住了赛车，没有出现出站上墙的戏码。

红牛和法拉利虽然都换了干胎，但是前者用的黄胎，后者用的红胎。

大概是两支车队对隨后天气有著不同的预测。

法拉利认为干地环境可能仅仅只有10圈左右，所以换上的是软胎。

而红牛认为会有一段较长的干地环境，所以换上的是中性胎。

但不管怎么说，现在使用光头胎仍然要面对轮胎无法升温的情况。

隨著赛道的环境变得半干半湿，每位车手都会面临更加复杂的赛道情况。

吴軾能够明显感觉这种区別。

在积水较多的地方，哪怕是半雨胎，抓地力依然不足。

他为了过弯，都要注意放慢速度，同时儘可能的將剎车比例调大。

不然后轮很容易因为剎车过急失去抓地力打滑並甩尾。

但如果在较乾的地方，半雨胎的速度又不如干胎。

只有那些积水適宜的地方，半雨胎才能够完全发挥实力。

不过將这种差异性把握好，半雨胎的速度还是要超过干胎。

他还在不断的去刷新最快圈就是作证。

身体有些不舒服的汉密尔顿在他身后已经跟得很吃力了。

然而老汉知道自己必须要跟著吴軾，只有跟著，他才有获得胜利的希望。

这时候，赛道状况突发。

只见勒克莱尔在17號弯处，入弯过快，压上外侧积水后，赛车瞬间失去抓地力，直直衝向了赛道外。

幸好霍格海姆林赛道的缓衝区足够大，乐扣將车拐了回来。

“今年勒克莱

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