比诺托愁容满面，因为他接手法拉利后，成绩是一年比一年难看了啊！

去年的第六名，要不是疫情和引擎被砍作为藉口，他几乎没法向上匯报了。

而今年，他压力更大了。

各支车队怀著各种各样的心情来到了西班牙大奖赛。

赛前发布会时，吴軾按照车队的要求，在採访中提出了对红牛尾翼灵活性的质疑。

认为这就是红牛现今尾速如此之快的原因。

国际汽联立即进行了验证，同时宣布將很快加强对这些翼片的管控，以免发生任何违规行为。

只不过查实和设定更加严密的规则还需要时间，所以红牛的赛车没有任何修改，继续参加西班牙大奖赛。

三场练习赛中，梅奔和红牛不相伯仲，看起来这又会是一场十分有悬念的比赛。

然而排位赛后，大家的观点就变了。

q1诺里斯拿到了第一名，梅奔、红牛在吃瓜。

q2，梅奔开始露头，吴軾强势夺得首位。

在没有外力干扰的情况下，他就是可以如此稳定的將赛车带到这个水平。

q3，同样没有意外发生，所有车手进行了一场无比正常的排位赛。

吴軾驾驶著w12成功拿到了杆位，成绩1分16秒613，领先汉密尔顿01秒，领先维斯塔潘015

秒。

显然，如此极限的一圈让所有人不可避免的相信，wdc看似在爭夺，实际上已经归属於某人了口正赛中，情况也果然如此。

吴軾发车优异，直接开启了领跑节奏。

反倒是汉密尔顿竟然在发车的时候被维斯塔潘抓到机会反超了过去。

第七圈，角田赛车失去动力，短暂引发了安全车。

这让前三位车手的秒差又被缩短到互相威胁的地步。

只不过重启比赛后，吴軾依靠领先的起步优势第一圈就拉开了1秒的差距。

他不屑於给维斯塔潘drs，然后让潘子挡老汉。

事实上，他的做法是对的。

因为红牛似乎真的很快，没有drs也死死抵抗著老汉的进攻。

不过在23圈尾，维斯塔潘率先进站。

吴軾隨后两圈进站，出来后依然在维斯塔潘的前面。

汉密尔顿又过两圈才进站，出来后依然位於维斯塔潘身后。

局面看似僵持住了，可梅奔的策略组相当活跃，在这套轮胎还没有完成使命的情况下，召回汉密尔顿！

这打了红牛一个措手不及。

但红牛没法跟进策略，因为老汉的出场圈跑得非常好。

最主要的是，红牛觉得这个策略似曾相识，却依然不认为汉密尔顿能够二停打一停。

他们也在考虑，汉密尔顿的进站是不是为了骗回维斯塔潘，好让吴軾的冠军稳定无忧呢？

复杂的思考使得他们错失了进站的机会，或者说红牛多方面考虑决定不进站了。

可是汉密尔顿的圈速非常快，在第55圈，他就追上了维斯塔潘。

再5圈后，汉密尔顿依靠drs软磨硬泡，成功超过维斯塔潘。

维斯塔潘无可奈何，只能顺势进

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