所以将左手拿下来的时候，就很可能触碰到了位于方向盘左侧背面的按钮。

然而不少媒体不认可汉密尔顿的说法，他们做了简短的视频。

视频中，吴轼和汉密尔的车辆先后来到1号弯，两人的刹车都非常晚。

当吴轼踩下刹车后，汉密尔顿过了那么几帧才有相应的减速。

这说明汉密尔顿刹车更晚！

但吴轼当时的进弯情况已经说明一个问题，那就是那个刹车点已经是最晚的时候了，再晚根本就进不了弯！

所以这批人认为是汉密尔顿轮胎锁死发现无法进弯后自然而然的冲出了赛道。

因为没有人认为一位状态不错的车手会犯下如此低级的错误。

他们认为这只是汉密尔顿在为他晚刹车博弈失败而找补。

无论外界的纷扰如何，吴轼在工厂里面都不受干扰。

虽然阿塞拜疆后他的积分就领先了，但是没有任何可以松懈的机会。

在巴库，红牛展现出了一个很恐怖的现象——他们的直线速度并不比梅奔慢。

这是赛后所有数据汇总后得出的结果。

因为从维斯塔潘超越吴轼的情况来看，慢速弯红牛下压力比梅奔充足，直道他们的加速度和极速比梅奔更好。

这个结论从里到外都表明了一个问题，那就是红牛成为了赛场里竞争力最强的那台车！

“我们，现在只能通过减少后部的阻力来提高极速保证直道的优势了。”吴轼略显低沉的说。

汉密尔顿也在会议中，他点点头，说道：

“我们直道变慢了，而法国大奖赛是条高速赛道，如果这个问题不解决，我们无力对抗红牛。”

吴轼又接过汉密尔顿的话说道：“但这样会减小后部的下压力，轮胎管理到时候会非常艰难。”

两位车手将解决办法和难点全部说了出来。

托托不知道在考虑什么，默不作声。

反倒是阿里森先开口了，说道：“我们会想办法优化空气动力学部件。”

“你需要控制预算。”托托终于开口了。

这话让众人都安静了下来。

2021年相较于往年最大的区别就是多出了预算帽。

梅奔没法再全年都猛猛研发了，并且因为空动规则到了最后一年，能够寻找加强的方向已经变得稀缺，所以任何进步都需要巨大的代价。

这是个困局，谁也没有想到赛季中期不到局势就会演变成这个模样。

会议结束后，吴轼知道，从下场比赛开始，他的首要任务是做好轮胎管理。

他仍然在模拟器上磨炼赛道技艺。

6月18日周四，国内搞大促的时候f1车队来到了法国。

周五艳阳高照，两场练习赛中梅奔和红牛各拿下一场。

但维斯塔潘在二练中拿到的头名成绩领先吴轼05秒。

这不是乐观的态势。

车队当晚也在商议明天该如何应对红牛。

“三个直道上他们都很快。”汉密尔顿说出了个悲伤的事实。

梅奔，在直道上被红牛干了。

然后，红牛在弯中也

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