整支团队在美国大奖赛结束前就已经在开始收拾行李了。

无法复用的东西很快就打包好，发往墨西哥城。

而可复用的设备也将打包送往下下下场比赛的现场，以此来确保调配得当。

即使两场大奖赛间只有短短一周，可面对墨西哥的高原环境，塞拉主导的技术部门仍然进行了一些部件的更新。

f—24车身上多开了几个通风口，以此来增强散热。

除此之外，大部分部件都没有进行改动。

法拉利在忙着自己的事情，而迈凯伦和红牛仍然在为了奥斯汀的判罚争论不已。

迈凯伦重新提起申诉，认为德州赛事裁判认定的事实存在偏差。

诺里斯在进入12弯的时候已经超越了维斯塔潘，所以是诺里斯被维斯塔潘不留空间的防守挤出去的，按照道理，维斯塔潘才是犯规的一方。

但fi批驳了这份申请。

吴轼一直在看热闹，乔纳森赛后也给他看了多个视角的回放。

从他的角度来说，维斯塔潘是利用了规则的模糊地带。

虽然fi对于如何判断弯道中谁领先是有相关条文的，可是每个弯道的差异很大，有时候并不容易判断出来。

最主要的是，如果全程拥有上帝视角，很多东西容易看清楚。

但大家没有上帝视角，任何镜头视角都无法完全准确的还原比赛情景。

fi的赛事裁判只能依据所见的情况来进行判罚，而不能去推论演绎没看到的部分。

f1甚至于因为这种判罚习惯，出现过以观众提供的照片视角重新宣布调查结果的情况。

说到底，迈凯伦没有更清晰的证据证明他们的举例观点。

尽管如此，非常多的车迷依然认为是维斯塔潘犯了错误。

因为舆论声量太大，等车队来到墨西哥的时候，维蒂奇为此邀请车手们参加一场简报会，由车手们来商讨这件事情。

说是商讨这件事情，其实是fi想要完善超车指南，尽可能减少这种具有争议性的判罚。

在会议结束后，fi宣布将在卡达大奖赛发布新的超车指南，内容交给车手们审批0

维斯塔潘从会议室里出来就被问及了这些问题，他很无所谓，表示如果规则变更，他就会调整驾驶方式。

吴轼反倒是美美隐身于此次风波，大家现在讨论更多的是5916怎么怎么好。

对于某些粉丝群体，吴轼完全不予理会，倒是有几次看到诺里斯的眼神令他发毛。

车手简报会结束后，练习赛也就差不多开始了。

因为车队有一年中必须派出两次新秀的要求。

所以当天的练习赛上，法拉利这边由比尔曼代替勒克莱尔上场。

梅奔那边则由安东内利代替汉密尔顿上场。

马丁车队则由替补费利佩&183;德鲁戈维奇代替阿隆索上场。

这场大奖赛，其实也是头哥的第400场大奖赛。

周五下午的一练，拉塞尔跑出了最快圈。

不过这是因为阿尔本失控撞上比尔曼并撞向墙壁，导致练习赛被耽搁了大量时间。

二练则开始测试202

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